IOSOR

IOSOR அறிவு

இரண்டாவது ஏவுதல் குழு: ஒப்படைப்பு வாயில்கள்

ஒயிட்-லேபிள் ப்ரீபெய்ட் CPaaS இயங்குதளத்தில் இரண்டாவது ஏவுதல் குழு போக்குவரத்து அனுப்பும் போது ரன்வே வாயில்கள் மற்றும் உரிமையை நிறுவுதல்.

இரண்டாவது ஏவுதல் குழு: ஒப்படைப்பு வாயில்கள்.

இரண்டாவது படை செயல்பாட்டு ஆணை

ஒயிட்-லேபிள் ப்ரீபெய்ட் CPaaS சூழலில் இரண்டாவது ஏவுதல் குழுவைக் கொண்டுவருவதற்கு தெளிவான உரிமை வரம்புகள் தேவை. பல படகுகள் போக்குவரத்தை ரூட் செய்யும்போது, ​​பகிரப்பட்ட இயல்புநிலைகள் கைவிடப்பட்ட DLRகள் மற்றும் அமைதியான வெப்குக் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும். அடிப்படை விதி: எந்தவொரு அணியும் சரிபார்க்கப்பட்ட ரன்வே வாயில்களைக் கடக்காமல் தயாரிப்பு உள்ளமைவுகளைத் தொடாது. குழு ஆல்ஃபா ஆரம்ப OTP ஓட்டங்களை இயக்கினால், அனைத்து திறன் சோடிகளும் தெளிவுபடுத்தும் வரை குழு பீட்டா ரூட்டிங் விசைகளைப் பெற முடியாது.

ரன்வே கேட் உரிமை மாட்ரிக்ஸ்

கேட் உரிமையாளர் பாஸ் அளவுகோல்
USD 20 த தளம் நிதி பணப்பை நிதியளிக்கப்பட்டது
JIT ஒதுக்கீடு பொறியியல் எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன
வெப்குக் சமநிலை QA 99.9% ஒப்புதல் விகிதம்
மென்மையான ஆய்வு இணக்கம் USD 1,000/மாத வரம்பு

போக்குவரத்து ராம்ப் மற்றும் JIT ரூட்டிங்

இரண்டாவது குழுவைச் சேர்ப்பது கணினிக்குள் எண்கள் எவ்வாறு நுழைகின்றன என்பதை மாற்றுகிறது. நிலையான பதுக்கல் காட்டிலும் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் DLR பாதைகளுக்கு JIT ஒதுக்கீட்டைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த தளம் தூய ப்ரீபெய்ட் லாஜிக்கில் இயங்குவதால், ஒவ்வொரு ரூட்டிங் அட்டவணை புதுப்பிப்பும் வழங்குவதற்கு முன் USD 20 ப்ரீபெய்ட் தளத்தைச் சரிபார்க்கிறது. ஒரு அணி அதன் ப்ரீபெய்ட் கிரெடிட்களைத் தீர்த்தால், கைமுறை தலையீடு இல்லாமல் போக்குவரத்து உடனடியாக நிற்கும். அடிப்படை மாற்ற அளவீடுகளுக்கு முதல் தொகுதியில் உள்ள முந்தைய ஆப்ஸ் ஹேண்ட்-ஆஃப் ஐப் பார்க்கவும் (/learn/launch/launch-ops-hand-off-at-first-volume).

முக்கிய ஒப்படைப்பு மற்றும் தணிக்கை தடங்கள்

செயல்பாட்டு சுமையைப் பிரிக்கும் போது, ​​நற்சான்றிதழ் சுகாதாரம் குறுக்கு குழு மாசுபாட்டைத் தடுக்கிறது. விசைகள் வெட்டுவதில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி தயாரிப்பு விசைகள் கடுமையான கட்ஓவர் வழக்கங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் (/learn/developers/sandbox-vs-production-keys-cutover). ஒவ்வொரு நிலை மாற்றமும், தடுப்பும், மேலெழுதலும் மாறாத தடம் விட வேண்டும். உயர்-தொகுதி பிரச்சாரங்களின் போது யார் போக்குவரத்து வெடிப்புகளை அங்கீகரித்தனர் அல்லது விகித வரம்புகளை மாற்றியமைத்தனர் என்பதை சமரசம் செய்ய குழுக்கள் தொடர்ந்து கேட் வரலாறு ஏற்றுமதியை இழுக்க வேண்டும் (/learn/launch/launch-gate-history-export-0200).

இணக்கம் மற்றும் மென்மையான மதிப்பாய்வு வரம்புகளைக் கையாளுதல்

ஆரம்ப சோதனை கடந்த அளவிடுதல் கட்டாய இணக்க காசோலைகளைத் தூண்டுகிறது. புதிதாக உள்வாங்கிய குழு USD 1,000/மாத மதிப்பை எட்டியவுடன், தானியங்கி ஆபத்துக் கொடிகள் 10DLC செய்தியிடலை இடைநிறுத்துகின்றன. கீழ்நிலை கிளையன்ட் பயன்பாடுகளை குறுக்கிடுவதிலிருந்து திடீர் பிடியைத் தடுக்க அணித் தலைவர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட அனுப்புநர் ஐடிக்கள் மற்றும் டெம்ப்ளேட் பதிவுகளை பராமரிக்க வேண்டும்.

IOSOR உடன் தொடங்குங்கள்

இரண்டாம் நிலை அணிகளுக்கு அனுமதி அளிப்பதற்கு முன்பு IOSOR கன்சோலைத் திறந்து தனித்துவமான பாட் அனுமதிகளை வரையறுக்கவும். வெப்ஹுக் ஒப்புதல் விகிதங்களைக் கண்காணிக்கவும் முக்கிய கட்ஓவர் நிகழ்வுகளைக் கண்காணிக்கவும் இன்ஜினியரிங், QA மற்றும் இணக்கத்தன்மை முழுவதும் குறிப்பிட்ட கேட் உரிமையாளர்களை நியமிக்கவும்.

IOSOR சுருக்கம்

பல அணிகளில் வெள்ளை லேபிள் CPaaS செயல்பாடுகளை அளவிடுவது பகிரப்பட்ட அணுகல் இயல்புநிலைகளை விட தெளிவான ஒப்படைப்பு வாயில்கள் தேவைப்படுகிறது. கடுமையான மேட்ரிக்ஸ் உரிமையை நிறுவுவது மற்றும் தானியங்கு தணிக்கை பதிவு செய்வது குறுக்கு-பாட் விசைக் மாசுபாட்டைத் தடுக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து விரிவாக்கத்தின் போது கண்காணிக்கப்படாத வெப்ஹுக் தோல்விகளை நீக்குகிறது.

புதிய பாட்களை நேரடி உற்பத்தி வரிசைகளுக்கு மாற்றுவதற்கு முன்பு கடுமையான வெப்ஹுக் சமபங்கு சோதனைகள் மற்றும் முறையான கையொப்பங்களை அமல்படுத்தவும். வெளிப்படையான தணிக்கை பாதை ஆவணம் இல்லாமல் பகிரப்பட்ட ரூட்டிங் அட்டவணைகளை மாற்ற இரண்டாம் நிலை அணிகளை அனுமதிக்காதீர்கள்.

இந்த வழிகாட்டி உதவியாக இருந்ததா?

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்